onsdag den 22. december 2010

20101221 - sikkerhed

Igår var jeg inde og aflevere mit barnebarn på Nørrebro.
Og jeg skulle have min københavner-cykel med hjem til reparation i juledagene.
Så jeg valgte at cykle til Hovedbanegården, idet jeg tænkte at hvis jeg skulle vente på et forsinket tog, ville det nok være det mest behagelige sted at gøre det.
Jeg ankom til Hovedbanegården 21.10 og på skiltet stod der, at toget 20.49 skulle køre 21.25.
Det passede fint, så jeg gik ned på perronen til spor fire, hvorfra toget skulle afgå.
Og ventede. Og ventede. Og ventede. Og ventede. Og ventede. Og ventede.
Sammen med en del andre.
DSB har tilsyneladende fået et knap de kan trykke på, som tæller den forventede afgang op med et minut ad gangen. 21.25 blev til 21.28 og til 21.31 og til 21.29 og til 21.33 og derefter begyndte den at stige med et-minuts-interval. Lige så snart man kom i nærheden af det tidspunkt, der stod på skiltet, talte den een op.
Som en mormor med to børnebørn, der stod ved siden af mig sagde: Hvis vi havde vidst det, kunne vi have nået at spise en pølse.
Men det får man ikke at vide.
Man får eet minut adgangen, så man ikke tør forlade perronen.
Og det eneste man får at vide over højtaleren er at toggangen er uregelmæssige, at der er enkelte aflysninger ("desværre") og at det skyldes at et sporskifte i Kastrup tidligere på dagen havde været i uorden. (Hvilket var den samme undskyldning DSB brugte, da jeg skulle fra Espergærde tre en halv time tidligere).
Jeg kunne samtidig høre at toggangen også var kaotisk på de andre linier - fx. Intercity, men her skyldtes det det dårlige vejr.
Det eneste tidspunkt vi fik en konkret oplysning over højtaleren på, var ca. kl 21.43, hvor der blev sagt at første tog til Helsingør ville afgå fra spor fem.
Så alle de ventende passagerer - inklusive undertegnede med cykel - måtte ile op ad trapperne fra spor fire og ned ad trapperne til spor fem.
Og her holdt toget - eet togsæt, som vi myldrede ind i.
Cykelvognen var på det nærmeste tom, hvilket undrede og glædede mig.
I sådanne situationer skal jeg som regel spille bussemand for at få plads til min cykel.
Da jeg kom ind i den, fik jeg forklaringen.
Der stank af en blanding af afføring og urin. Så meget at det næsten ikke var muligt at opholde sig der. Så jeg satte skyndsomst min cykel i vognen og gik tilbage til den bagerste vogn.
Vi kørte rimelig kort tid efter og da vi nærmede os Østerport, sagde togføreren i højtaleren, at det kun var den bagerste dør i højre side (den side man skal ud til på kystbanen) der virkede. Alle andre døre kunne ikke benyttes. Og, sagde han, det ville være rart hvis passagererne kunne hjælpe hinanden med at komme ud, han havde set at der også var nogen barnevogne med. Han skulle åbenbart ikke selv nyde noget med at hjælpe. Da vi kørte fra Humlebæk tog jeg overtøj på, gik hen i den stinkende cykelvogn (hvor der bl.a. stod en mor med klapvogn og to små børn), tog min cykel og trak den tilbage igennem toget til den bagerste dør.
Og i Espergærde slap jeg ud.

Endnu en farceagtig oplevelse med DSB, hvor inkompetence, løgnagtighed, uduelighed, manglende service og manglende kommunikation var på dagsordenen.

Jeg kan ikke lade være med at tænke hvis nogen af vores folkevalgte eller fx. transportministeren var jævnlige (almindelige, anonyme) brugere af DSB, ville det måske se anderledes ud.

Og jeg har et helt konkret spørgsmål, som jeg lader gå videre til transportministeriet ved at sende en mail med et link til denne tråd - til Jesper Damm Olsen, som er pressechef i ministeriet (jdo@trm.dk).

Og spørgsmålet er som følger:

Er det virkelig tilladt at køre med et tog hvor kun een dør (ud af fire) fungerer?

Jeg tør slet ikke tænke på scenariet i tilfælde af en ulykke eller brand.

fredag den 10. december 2010

det virker bare ikke alligevel

idag sendte jeg dette brev (som en email) til trafikministeriet:
----------------------------------------------------------------------------
Espergærde 10-12-2010


Forrige søndag, den 28.11. skulle jeg hjem fra København til Espergærde.
Klokken var vel ved at være 20, da jeg kom til Hovedbanegården og der kom et forsinket tog lidt efter kl 20. Toget skulle køre til Helsingør og det skulle stoppe ved alle stationer.
Der var pænt med passagerer og alle var glade.
Lige indtil vi fik at vide at Rungsted Kyst var den nye endestation.
Der skulle vi stå af og afvente det efterfølgende tog.
Vi kom ind i spor to, hvorfra der kun er en trappe og der var en del mennesker - jeg vil anslå et sted mellem 80 og 100. Nogen med cykler og nogen med stor bagage.
Vi måtte alle sammen op ad trappen og over på den anden perron.
Det tog vi var kommet med kørte kort tid efter retur. Der var så vidt jeg kunne se, tre personer med - lokomotivfører, togfører og een til.
Vi andre måtte vente rundt regnet 45 minutter før det næste tog kom.
Jeg har tidligere beklaget mig over de dispositioner DSB træffer når der er uregelmæssigheder i toggangen og gør det gerne igen.
Jeg vil endnu en gang opfordre til at man fokuserer på at få så mange passagerer frem til tiden i stedet for at fokusere på at få tog og personale frem til tiden.
DSB lever ikke af rettidige tog.
DSB lever af tilfredse kunder.

I det her konkret tilfælde kan man opstille følgende regnestykke:

Et tog og tre personer indhentede vel 30-40 minutter da det slap for at køre til Helsingør.
Til gengæld blev 80-100 betalende passagerer forsinket yderligere 45 minutter.

Det er efter min mening helt ude af proportioner.

Jeg har tidligere i et brev fra Trafikministeriet fået at vide at det skulle være slut med at vende togene i utide for at indhente forsinkelser med den konsekvens at det gik ud over passagererne, men det lader ikke til at være blevet gennemført endnu.
Og det vil jeg hermed endnu engang stærkt opfordre til at bliver.



med venlig hilsen

Niels Henrik Højbjerg
Kløvermarken 31, st. tv.
3060 Espergærde
+45 21212400/+45 42414315

onsdag den 20. oktober 2010

Så lykkedes det!


Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
koltrafik@trm.dk

Telefon 33 92 33 55


Kære Niels Henrik Højbjerg

Tak for din henvendelse af 13. august 2010 vedrørende Kystbanens rettidighed.

Jeg kan oplyse, at med indgåelsen af den politiske aftale mellem regeringen,
Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre om forbedring af Kystbanens retti-
dighed, var et punkt, at stationsoverspringninger fremover kun kan foretages
som en del af en beredskabsplan, der kun vil blive anvendt ved mere omfatten-
de forsinkelser – som fx under dæmningsskredet på Kystbanen ved det nylige
skybrud.

Desuden kan jeg oplyse, at der er oprettet en rettidighedsorganisation i Bane-
danmark, som skal udarbejde en handlingsplan for forbedring af rettidigheden.
I den forbindelse går man fremover over til at måle på passagerernes forsinkel-
se.

Det er Transportministeriets forventning, at de igangsatte initiativer, der er
implementeret i den nye køreplan, vil give et solidt fundament for reelle for-
bedringer af såvel togenes som passagerernes rettidighed.

Med venlig hilsen

lørdag den 4. september 2010

trafikministeren

i ministerrokaden for et godt stykke tid siden fik vi en ny trafikminister.
i den anledning skrev jeg til ham og bad ham om at sørge for at tilstandende på kystbanen blev forbedret.
jeg fik et svar for ikke så længe siden - en sludder for en sladder.

og så for nylig læste jeg på nettet at samme trafikminister nu havde skruet bissen på og forlangte af dsb at mindst 90 % af togene på kystbanen skulle være rettidige inden udgangen af 2010.

han har heller ikke forstået hvad det drejer sig om.

ret beset kunne dsb muligvis indfri det krav ved at lade være med at åbne dørene for passagererne.

så jeg skrev igen til ministeren og bad ham omformulere sit krav, så det ikke er 90% af togene, men 90% af passagererne der skal være rettidige.

jeg har sagt det før og gentager det gerne:

dsb lever ikke af rettidige tog.
dsb lever af tilfredse kunder.
og kunderne bliver tilfredse når de bliver behandlet ordentligt.

og det bliver de ikke i øjeblikket.

20100904

igår var jeg i københavn og da jeg skulle hjem var toget fire - fem minutter forsinket.
det var i myldretiden, der var mange rejsende og toget var på fire vogne.
en af mine med-passagerer sagde, da vi steg på toget, 'så kender vi dsb igen'.

jeg satte mig på trappen ved døren og når toget holdt og folk skulle ud, gik jeg ud på perronen og ventede og når alle var stået af, satte jeg mig tilbage igen.
i Humlebæk kom den kvindelige togbetjent, som var sur, og skulle bruge den dør jeg sad i.
hun brokkede sig over at jeg sad der og mumlede noget om at det ikke var tilladt at spærre dørene.
jeg svarede at hvis hun kunne anvise mig en plads flyttede jeg gerne, hvortil hun knejsede med nakken og skred.
tænker at den service hun repræsenterer ved at arbejde hvor hun gør er så ringe at hun hellere skulle skamme sig og være flink og rar end at fare rundt og skælde ud.

første indlæg 2010

ja, der er lange pauser.
og de er nok mest udtryk for en hvis resignation - som dog ikke er 100 %
men jeg er måske begyndt at erkende at dsb og dsbfirst kan nok ikke gøre for det.
de gør sikkert deres bedste og det er langtfra særlig godt.
set udefra virker det direkte amatøragtigt.
det værste er ikke forsinkelserne - det værste er informationen, mangel på information, ligegyldig information, løgne.

fx. den anden dag kom jeg ned til espergærde station sammen med min yngste datter.
vi skulle til københavn.
på den anden perron kørte et tog til Helsingør ind og stoppede og samtidig blev det meddelt i højtalerne at næste tog til Helsingør ville afgå om syv (eller måske var det tolv) minutter.
og jeg tænker hvad i alverden skal man bruge den oplysning til? hvis man skal til Helsingør, ville man vel hoppe ind i det tog der holdt på perronen - det var hverkan snavset eller fyldt. og ikke vente i syv/tolv minutter.

og et andet eksempel.
efter et heftigt regnvejr i august var der sket noget med banedæmningen lige syd for Rungsted, således at kun det vestlige spor kunne benyttes. og derfor gik dsb over til en nødkøreplan som gik ud på at sende et tog af sted i hver retning hvert 20. minut - et tog som stoppede ved alle stationer.
fair nok.
men i den anledning havde man så fundet følgende ordlyd til højtalerne (uddrag):

der afgår tog til Malmø og København hvert tyvende minut og tog til Helsingør og København hvert tyvende minut.

altså tog til København to gange hvert tyvende minut.
hvilket naturligvis ikke passede.
men hører de ikke hvad de selv siger.

torsdag den 12. november 2009

20091112 espergærde-kbh

Ret skal være ret.

Jeg har lavet en ny tag(etikette), der hedder ros.
For idag udviste dsb stor hurtighed og akuratesse.

Da jeg kom ned på perronen kl 7.19 blev følgende meddelt over højtalerne:

"Vi beklager at toget 7.17 ikke standsede på Espergærde Station.
Det skyldes glatte skinner"

Og gudhjælpemig om de ikke havde fået afhjulpet problemet på højst 4 - skriver fire - minutter!

Thi toget 7.21 kørte planmæssigt til perron og standsede som det skulle, så skinnerne må være blevet ordnet på den korte tid.

Det kalder jeg service!
Stor ros til dsb.